采用单元制动器的内燃、电力机车制动机闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙为（）mm。

1、采用单元制动器的内燃、电力机车在准备出段牵引列车前，制动闸瓦与轮箍踏面的缓解

采用单元制动器的内燃、电力机车在准备出段牵引列车前，制动闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙应为（）㎜。A2～4B4～6C4～8D3～5

2、东风11型内燃机车单元制动器内的自动调节机构使机车每制动缓解一次，最大调节量

东风11型内燃机车单元制动器内的自动调节机构使机车每制动缓解一次，最大调节量可达（）mm。

3、内燃机车出入库检查项目及要求，单元制动器作用良好，闸瓦间隙为（）mm。

内燃机车出入库检查项目及要求，单元制动器作用良好，闸瓦间隙为（）mm。

4、采用单元制动器的内燃机车制动机闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙为（）mm。

采用单元制动器的内燃机车制动机闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙为（）mm。A4~8B5~9C6~10D6~9

5、东风11型内燃机车每台转向架上共装用（）套单元制动器。

东风11型内燃机车每台转向架上共装用（）套单元制动器。A8B10C12D16

6、东风8B型内燃机车采用加馈电阻制动为提高机车在低速的制动力。

东风8B型内燃机车采用加馈电阻制动为提高机车在低速的制动力。A正确B错误