列车速度控制系统是机车信号与制动机构的中间环节，采用（）限速系统进行超速防护

1、ECP制动系统主要特征：本务机车电子信号控制，直通制动，列车管持续充风到副风

ECP制动系统主要特征：本务机车电子信号控制，直通制动，列车管持续充风到副风缸，（）不排风。A列车管B副风缸管C制动缸管D加速缓风缸管

2、在降速制动曲线区，带有常用制动控制功能的机车，当列车实际运行速度距离常用模式

在降速制动曲线区，带有常用制动控制功能的机车，当列车实际运行速度距离常用模式计算限速（）时，LKJ发出卸载控制指令。A5km/hB3km/hC2km/hD1km/h

3、最高运行速度不超过（）km/h的列车，机车信号设备与列车运行监控记录装置结合

最高运行速度不超过（）km/h的列车，机车信号设备与列车运行监控记录装置结合使用，或采用列车超速防护系统。AA、100BB、120CC、160DD、200

4、TVM300速度监督机车信号系统只有在列车运行速度（）时，对列车发出制动命令

TVM300速度监督机车信号系统只有在列车运行速度（）时，对列车发出制动命令。

5、最高运行速度不超过（）的机车，机车信号设备与列车运行监控装臵（LKJ）结合使

最高运行速度不超过（）的机车，机车信号设备与列车运行监控装臵（LKJ）结合使用，轨道车等自轮运转特种设备使用轨道车运行控制设备（GYK）AA、160km/hBB、150km/hCC、140km/h

6、无常用制动控制功能的机车牵引列车时，当列车实际运行速度等于列车允许速度（）时

无常用制动控制功能的机车牵引列车时，当列车实际运行速度等于列车允许速度（）时，LKJ实施紧急制动。A+5km/hB+3km/hC+2km/hD+1km/h