当分配阀工作在制动后的中立位且列车管停止减压时，它的均衡鞲鞴最终将处于（）

1、制动后的中立位制动管漏泄将会引起制动缸压力（）。

制动后的中立位制动管漏泄将会引起制动缸压力（）。AA、下降；BB、上升；CC、不变；DD、漏泄。

2、109型分配阀从常用制动状态转换为紧急制动状态，必须在列车管（）减压量之前进

109型分配阀从常用制动状态转换为紧急制动状态，必须在列车管（）减压量之前进行才能起到紧急制动的作用，其效果也随列车管减压量的增大而有所下降。

3、分配阀在常用制动时，列车管减压，（）压力空气充入容积室。

分配阀在常用制动时，列车管减压，（）压力空气充入容积室。A均衡风缸B工作风缸C制动缸

4、当列车管减压量大或降至零时，使降压风缸空气压力保持在与（）在全制动后的压力大

当列车管减压量大或降至零时，使降压风缸空气压力保持在与（）在全制动后的压力大致保持一致。从而可提高机车与车辆再缓解充气的一致性。

5、JZ-7型制动系统分配阀列车管减压时，产生（）作用，机车不受在列车中编挂位置

JZ-7型制动系统分配阀列车管减压时，产生（）作用，机车不受在列车中编挂位置的限制，且在制动时对后部车辆的制动有促进作用。AA、非常制动BB、常用制动CC、全部减压DD、局部减压

6、JZ-7制动机的分配阀的主阀是根据列车管与工作风缸的压力变化，控制（）的（）

JZ-7制动机的分配阀的主阀是根据列车管与工作风缸的压力变化，控制（）的（）。