客运专线道岔采用60D40钢轨，基本轨轨底与AT轨轨底的高差达（）mm。

1、秦沈客运专线上首次采用（）号新型提速道岔。

秦沈客运专线上首次采用（）号新型提速道岔。A18B30C38D42

2、道岔闭合状态下，辊轮与尖轨轨底边缘间的空隙应为（）mm。

道岔闭合状态下，辊轮与尖轨轨底边缘间的空隙应为（）mm。

3、秦沈客运专线上首次采用（）新型提速道岔。

秦沈客运专线上首次采用（）新型提速道岔。A18号B30号C38号D42号

4、道岔密贴状态时，尖轨轨底与辊轮间隙（）≤△＜（），道岔斥离状态时，尖轨轨底和

道岔密贴状态时，尖轨轨底与辊轮间隙（）≤△＜（），道岔斥离状态时，尖轨轨底和滑床板间隙（）≤△＜（）。

5、客专线道岔心轨采用（）AT钢轨组合。

客专线道岔心轨采用（）AT钢轨组合。AA、U71BB、U75CC、60D40

6、客运专线道岔，护轨采用（）kg/m槽形钢制造，护轨高出基本轨顶面12mm，护

客运专线道岔，护轨采用（）kg/m槽形钢制造，护轨高出基本轨顶面12mm，护轨基本轨内侧采用弹性扣件。A33B43C50D60