在无回力式助力操作系统中，为了给飞行员提供适当的操纵感觉力以防止操纵过量和动

1、在无回力的助力操纵系统中，驾驶杆力的来源是：（）

在无回力的助力操纵系统中，驾驶杆力的来源是：（）AA、舵面铰链力矩BB、载荷感觉器CC、调整片效应机构DD、液压助力配油柱塞

2、在单梁式机翼中，为了便于构成结构油箱以及为飞行操纵面提供安装支点，通常：（）

在单梁式机翼中，为了便于构成结构油箱以及为飞行操纵面提供安装支点，通常：（）.A在机翼展向中间部位设置加强翼肋B在机翼前、后缘增设前、后辅助梁C在机翼翼根处设置翼肋D将翼...

3、有回力助力操纵系统中，驾驶杆上的感觉力来自：（）.

有回力助力操纵系统中，驾驶杆上的感觉力来自：（）.A载荷感觉器B回力连杆CA和BD助力器

4、在液压助力飞行操纵系统中，飞行员操纵感觉力来自于：（）.

在液压助力飞行操纵系统中，飞行员操纵感觉力来自于：（）.A舵面偏转产生的枢轴力矩B助力器传动舵面的驱动力C感力定中机构提供的模拟感觉力D舵面枢轴力矩与舵面驱动力的叠加

5、电动助力转向系统是如何分类的？与液压助力式相比较它有哪些优点？

电动助力转向系统是如何分类的？与液压助力式相比较它有哪些优点？

6、有液压助力器的飞行操纵系统中，操纵驾驶杆（盘或脚蹬）是控制液压助力器的（）

有液压助力器的飞行操纵系统中，操纵驾驶杆（盘或脚蹬）是控制液压助力器的（）A控制活门（或配油柱塞）B传动动作筒C舵面传动杆D液压供油开关