平面牵出线多组溜放调车时，车组间隔以（）制动为主。

1、超过（）‟坡路的线路，禁止溜放调车（为溜放调车而设的驼峰和牵出线

超过（）‟坡路的线路，禁止溜放调车（为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外）。A1.5B2.0C2.5D3

2、超过（）坡度的线路（为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外）禁止溜放调车。

超过（）坡度的线路（为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外）禁止溜放调车。AA、2.5‰BB、5‰CC、10‰DD、12.5‰

3、在超过2.5‰坡度线路上禁止溜放调车作业（为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外）

在超过2.5‰坡度线路上禁止溜放调车作业（为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外），这里的2.5‰坡度是指线路有效长内的（）。A最小坡度B换算坡度C平均坡度D最大坡度

4、驼峰溜放调车时，不是调节前后车组间隔主要措施的是（）。

驼峰溜放调车时，不是调节前后车组间隔主要措施的是（）。A减速器或铁鞋制动B制动员拧闸C加大或减小脱钩时间间隔D机车变速推峰

5、牵出线调车按操作技术可分为（）和溜放调车法两大类。

牵出线调车按操作技术可分为（）和溜放调车法两大类。

6、在平面牵出线上采用多组溜放时，前后车组的间隔主要靠（）来调整。

在平面牵出线上采用多组溜放时，前后车组的间隔主要靠（）来调整。A改变溜放速度B制动员拧手制动机C制动员用铁鞋D车辆减速器