驼峰分路道岔区段和减速器区段轨道电路，当在轨道电路入口处分路时（）。

1、站内道岔区段轨道电路采用（）一送一受轨道电路结构，以实现道岔弯股的分路检查防

站内道岔区段轨道电路采用（）一送一受轨道电路结构，以实现道岔弯股的分路检查防护和车载信号信息的连续性传输。

2、自动集中分路道岔因故不能转换到底时，在车辆已进入该道岔轨道电路区段后，应保证

自动集中分路道岔因故不能转换到底时，在车辆已进入该道岔轨道电路区段后，应保证自动转换至原来位置。A正确B错误

3、驼峰分路道岔区段及减速器区段轨道电路，当在轨道电路入口处分路时，轨道继电器应

驼峰分路道岔区段及减速器区段轨道电路，当在轨道电路入口处分路时，轨道继电器应可靠落下，其落下时间不应大于（）s。A0.1B0.2C0.3D0.4

4、简述25Hz轨道电路分路不良区段判断方法和标准。

简述25Hz轨道电路分路不良区段判断方法和标准。

5、驼峰控制台上应有信号机的显示状态、道岔位置、轨道电路区段的占用情况及邻接（）

驼峰控制台上应有信号机的显示状态、道岔位置、轨道电路区段的占用情况及邻接（）区的有关表示。AA、联锁BB、站场CC、区间DD、场间

6、为防止轻车跳动，分路道岔区段采用双区段轨道电路。

为防止轻车跳动，分路道岔区段采用双区段轨道电路。A正确B错误